A homologação do Consórcio Nova Via Mobilidade como novo operador dos trens urbanos do Rio de Janeiro marca um momento decisivo para a mobilidade na Região Metropolitana — especialmente para a Baixada Fluminense, que concentra a maior parte da malha ferroviária fora da capital.

Com apenas um concorrente no leilão, a Justiça confirmou a proposta vencedora que prevê um novo modelo de remuneração baseado no carro-quilômetro rodado, substituindo o sistema atual que paga apenas por passageiro transportado. A mudança tem como objetivo aumentar a quantidade de trens em circulação e reduzir o intervalo entre as viagens, melhorando o atendimento aos usuários.

Baixada Fluminense: o coração ferroviário da Região Metropolitana

A Baixada Fluminense é formada por 13 municípios e possui 44 estações ferroviárias ativas ou paradas operacionais, distribuídas em sete ramais estratégicos que conectam a região à capital e a outros polos urbanos. Ao todo, 11 dos 13 municípios da Baixada contam com estações de trens metropolitanos.

Os ramais que atendem diretamente a Baixada Fluminense são:

• Ramal Gramacho

• Ramal Saracuruna

• Ramal Vila Inhomirim

• Ramal Guapimirim

• Ramal Japeri

• Ramal Paracambi

• Ramal Belford Roxo

Esses ramais atravessam municípios como Duque de Caxias, Nova Iguaçu, Belford Roxo, São João de Meriti, Nilópolis, Mesquita, Magé, Guapimirim, Japeri, Queimados e Paracambi, formando uma das maiores redes ferroviárias urbanas do país.

Cidades como Duque de Caxias e Nova Iguaçu concentram grande número de estações e desempenham papel fundamental no deslocamento diário de trabalhadores, estudantes e usuários que dependem do trem como principal meio de transporte para chegar ao Rio de Janeiro.

Desafios e expansão da rede

Apesar da importância estratégica, dois municípios da Baixada Fluminense — Itaguaí e Seropédica (essas duas que só tem malha ferroviária de carga, operada pela MRS Logística) — ainda não possuem estações ferroviárias de passageiro ativas, mesmo integrando a Região Metropolitana do Rio de Janeiro. A ausência do serviço ferroviário nessas cidades reforça a necessidade de expansão da malha e integração com outros modais de transporte.

Impacto para o desenvolvimento regional

A chegada da Nova Via Mobilidade, com contrato previsto para cinco anos, representa uma oportunidade histórica para melhorar o transporte ferroviário, reduzir a superlotação e ampliar a oferta de viagens. Para a Baixada Fluminense, o trem não é apenas um meio de transporte, mas um vetor de desenvolvimento econômico, inclusão social e qualidade de vida.

Se o novo modelo de operação for implementado de forma eficiente, a região poderá ter deslocamentos mais rápidos, maior integração com a capital e melhores condições para o crescimento urbano e econômico.